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综合外电2月26日报道

2020-01-16 来源:

  综合外电2月26道,美国航空公司间的合并谈判引起外国航空公司的兴趣,它们将整合视为实现全球扩张的一条途径,但美国监管机构将对此予以限制。

  在世界各主要客运航空公司进军亚洲、中东和拉美新兴市场的背景下,国际航线已经成为利润增长的火车头,并起到了连接全球各地航空节点的作用。

  有报道称法荷航空(Air France-KLM)已准备持有达美航空和西北航空合并后新公司的少数股权。

  这将进一步巩固达美航空和法航07年秋签署的联合部分跨大西洋业务、共享利润的合资协议。两家公司后来表示,将成立由西北航空和德国汉莎航空在内四方共同投资的合资公司。

  近来有传闻称,汉莎航空考虑与UAL Corp.旗下美国联合航空公司(United Airlines)和大陆航空(Continental Airlines Inc.)合并。

  英国航空公司(British Airways PLC)多年来一直有意与AMR Corp.旗下美国航空公司(American Airlines)结成更紧密的财务伙伴关系,但均遭到美国监管机构拒绝,因为担心它们在跨大西洋航空市场上的势力过大。

  除了反垄断方面的担忧外,外国航空公司和美国本土航空公司的联合也受到了美国交通部规定的外国资本在本土航空公司中的持股比例不得超过25%的限制。此外,外国航空公司还受到复杂 开放天空 协议的限制,美国一次仅与一个国际进行双边谈判。

  过去几年,航空公司通过结成国际联盟,交换售票等财务协同举措绕开监管机构。达美航空、西北航空和法荷航空,以及大陆航空均是天合联盟(SkyTeam Alliance)成员。汉莎航空和美联航则属于星空联盟(Star Alliance)。

  美国与欧盟将于 月签署的新 开放天空 协议将允许大西洋两岸的航空公司直飞彼岸的任何一座城市。预计如此将导致旅客运送量的强劲增长。此外,美国飞机将被允许在欧洲各城市间飞行,但飞往美国的欧洲航班不享受这种特权。

  为此,欧盟表示,该协议偏袒了美国,其之所以签署是因为双方已同意举行第二轮谈判。欧盟正寻求在美国境内为外国航空公司开通航线,同时要求提高外资持股美国本土航空公司的比例。

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